AFEELA 1: quan el hype del CES xoca contra la realitat del mercat
Sony i Honda enterren el seu cotxe elèctric després de tres anys de promeses
El gener de 2023, el pavelló del Consumer Electronics Show de Las Vegas va vibrar amb la presentació de l'AFEELA 1: el cotxe que havia de demostrar que Sony sabia fabricar hardware i que Honda era capaç de reinventar-se. Tres anys més tard, ambdues multinacionals han confirmat que el projecte queda cancel·lat. Les entregues previstes per al 2026 no es produiran. El segon model, que ja estava en fase de desenvolupament, tampoc arribarà mai.
Ens hauria d'estranyar? Honestament, no gaire.
Un projecte construït sobre l'estètica del futur
L'AFEELA 1 tenia tots els ingredients del producte tecnològic dissenyat per generar cobertura mediàtica, no necessàriament per vendre's. El nom, sonor i buit alhora. La integració de PlayStation Remote Play en el sistema d'infoentreteniment, una característica que barrejava la marca Sony amb l'experiència gamer de manera que semblava pensada per a un tràiler, no per a un conductor que necessita aparcar. La promesa de combinar "l'experiència de dues icones industrials" en una sola plataforma.
El problema és que fabricar cotxes elèctrics competitius el 2026 no és qüestió d'icones: és qüestió de cadenes de subministrament, de marges, de xarxes de distribució i de bateries. Exactament les coses que ni Sony ni Honda —per separat o juntes— havien resolt públicament.
El mercat elèctric no espera els conceptes del CES
El context en el qual va néixer l'AFEELA ja no existeix. El 2023, la narrativa dominant era que qualsevol empresa tecnològica podia entrar al mercat de l'automòbil elèctric i guanyar quota als fabricants tradicionals. Apple ho intentava amb el seu Project Titan (cancel·lat el 2024). Foxconn presentava conceptes. Dyson havia tirat la tovallola el 2019. La llista de somnis no realitzats és llarga.
Mentrestant, Tesla ha consolidat la seva posició malgrat les turbulències reputacionals del seu fundador, BYD ha llançat una ofensiva de preus que cap empresa occidental sembla capaç de contrarestar, i els fabricants tradicionals europeus i japonesos es debaten entre la supervivència i la transformació.
En aquest escenari, una joint venture Sony-Honda amb un únic model de luxe i integració PlayStation difícilment podia ser un jugador seriós. Era, en el millor dels casos, un experiment de marca.
La cancel·lació honesta que el sector tecnològic rarament fa
Paradoxalment, la decisió de cancel·lar l'AFEELA 1 és potser la més intel·ligent que Sony i Honda han pres en tot aquest procés. Continuar invertint en un producte sense mercat clar, amb una finestra de llançament que s'havia tornat inviable i en plena guerra de preus global, hauria estat un error de capital molt més costós que l'impacte reputacional d'admetre la retirada.
Però cal dir-ho amb claredat: la cancel·lació no és un fracàs puntual, és el resultat lògic d'un projecte que mai va tenir les bases sòlides que la seva presentació suggeria. Quan una empresa anuncia un cotxe integrant-hi una consola de videojocs, la pregunta que cal fer-se no és "quant de fresc és això", sinó "qui el comprarà i per quin motiu".
Lliçons per al sector
La història de l'AFEELA 1 deixa algunes conclusions útils per a qualsevol analista:
- El CES és un aparador, no un full de ruta. Les presentacions de Las Vegas estan dissenyades per maximitzar l'impacte mediàtic, no per anunciar productes madurs amb cadena de valor tancada.
- La integració de marques icòniques no substitueix l'execució. Sony + Honda és una suma de prestigi, però el prestigi no fabrica bateries ni gestiona concessionaris.
- El mercat de l'automòbil elèctric ha madurat ràpidament. Entrar-hi el 2026 amb un únic model premium és, en el millor dels casos, una aposta de nínxol molt arriscat.
- La disciplina de capital és una virtut. Sortir a temps d'un projecte que no funcionarà és millor que persistir per orgull corporatiu.
Conclusió
L'AFEELA 1 passarà a la història com un cas d'escola sobre el perill del announcement theater tecnològic. Tres anys de presentacions, renders i promeses que han acabat, com tants projectes del CES, en un comunicat discret de cancel·lació.
El cotxe del futur no es construeix amb integració PlayStation. Es construeix amb fàbriques, processos i clients reals. I en això, ni Sony ni Honda han pogut —o volgut— apostar prou fort.
Font original: El Periódico – Tecnologia, 26 de març de 2026.